Mercedes-Benz предупредува дека производството во Германија повеќе не е доволно конкурентно во меѓународна споредба. Компанијата сака да ги задржи сите германски локации, но бара сериозни мерки за намалување на трошоците и зголемување на продуктивноста.
Mercedes-Benz се соочува со еден од најтешките индустриски предизвици во поновата историја на компанијата. Проблемот не е само во продажбата, ниту само во конкуренцијата од Кина. Главното прашање сега е дали производството во Германија може да остане конкурентно во време кога трошоците за работа се високи, пазарот во Кина е под притисок, а глобалната автоиндустрија влегува во нова фаза на штедење и преструктурирање.
Според Reuters, Mercedes-Benz им соопштил на работниците дека германското производство не е конкурентно според меѓународни стандарди, пред сè поради високите трошоци за работна сила. Производствениот директор Михаел Шибе на собир со вработените во Зинделфинген предупредил дека две фабрики во Германија би можеле да бидат загрозени ако компанијата и синдикатите не најдат решение за намалување на трошоците.
Важно е да се нагласи дека Mercedes-Benz не објави конкретна одлука за затворање фабрики, ниту ги именуваше локациите што би можеле да бидат погодени. Официјалната позиција на компанијата е дека целта е да се задржат сите германски производствени локации, но за тоа, според раководството, мора да има заеднички договор за трошоците и продуктивноста.
Ова е чувствителен момент за Mercedes-Benz, затоа што не станува збор за мал производител или за периферна фабрика, туку за бренд што е еден од симболите на германската индустрија. Кога таква компанија јавно зборува дека производството дома станува прескапо, тоа е сигнал дека проблемот е многу поширок од една фирма. Германската автоиндустрија истовремено се бори со поскапа работна сила, побавна побарувачка во Европа, силен притисок од кинеските производители и царински ризици на големи пазари.
Финансиските резултати покажуваат зошто притисокот расте. Во вториот квартал од 2026 година, Mercedes-Benz Cars имал приспособен EBIT (добивка пред камати и даноци) од 909 милиони евра, помалку од 1,228 милијарди евра во истиот период лани, а приспособената маржа изнесувала 4,0 проценти. Компанијата наведува дека резултатот бил под влијание на засилен пазарен притисок, особено во Кина, понеповолен моделски микс, трошоци поврзани со лансирање нови модели и ценовен притисок.
Кина е еден од најголемите проблеми. Во вториот квартал, продажата на Mercedes-Benz Cars во Кина паднала за 30 проценти, додека продажбата во Европа пораснала за 4 проценти, а во САД за 10 проценти. Без Кина, глобалната продажба на автомобили на Mercedes-Benz би била зголемена за 2 проценти, што јасно покажува колку големо влијание има кинескиот пазар врз целата компанија.
Поради тоа, Mercedes-Benz во јули ја коригираше и прогнозата за 2026 година. Наместо продажбата на Mercedes-Benz Cars да остане на нивото од претходната година, компанијата сега очекува таа да биде малку под ланското ниво. И приходите на групацијата се очекуваат малку под претходната година, што е уште еден показател дека производителот влегува во период на поголема внимателност.
Истовремено, Mercedes-Benz ја интензивира програмата Next Level Performance, со фокус на намалување трошоци и подобрување на продуктивноста. Во вториот квартал, административните трошоци на ниво на групација биле намалени за 14 проценти, трошоците за истражување и развој за 12 проценти, а кај Mercedes-Benz Cars трошоците на продажба паднале за 7 проценти. Компанијата наведува дека од 2019 година фиксните трошоци веќе се намалени за околу 25 проценти, но во јуни 2026 дополнително ги засили глобалните продуктивни мерки, со посебен фокус на германските локации.
Проблемот е што штедењето не оди лесно. IG Metall (германски синдикат на работниците во металската и автомобилската индустрија) и работничките претставници остро реагираат на можноста фабриките да се користат како притисок во преговорите. Според Reuters, состанокот со работниците се одржал во период на пошироки протести во германската автоиндустрија, каде синдикатите предупредуваат на масовни отпуштања и губење индустриски капацитети.
Дополнителен контекст е проширувањето на производството надвор од Германија. Mercedes-Benz веќе ја проширува фабриката во Кечкемет, Унгарија, каде инвестициите од околу една милијарда евра ја зголемија флексибилноста за производство на електрифицирани модели, plug-in hybrid модели и целосно електрични автомобили. Во Кечкемет започнува и производството на новата електрична C-Class, првиот целосно електричен Core модел произведен таму.
Официјално, Mercedes-Benz не ја поставува Унгарија како замена за Германија, туку како дел од поширока и пофлексибилна производствена мрежа. Но за германските фабрики, пораката е јасна: секоја локација мора да ја оправда својата цена, продуктивност и улога во идното портфолио на компанијата. Во време кога производството може полесно да се префрла, домашниот статус веќе не е доволна гаранција.
Сепак, сликата не е само негативна. Mercedes-Benz има силна финансиска позиција, продолжува со најголемата моделска офанзива во својата историја и најавува повеќе од 40 нови модели меѓу 2025 и 2027 година. Во вториот квартал, продажбата на целосно електрични модели пораснала за 51 процент, а во Европа растот на BEV продажбата бил 87 проценти. Тоа покажува дека компанијата има производен замав, но мора да го усогласи со новата реалност на трошоците.
Главната дилема за Mercedes-Benz е како да ја зачува премиум позицијата, а истовремено да стане поевтин, побрз и пофлексибилен производител. Тоа е тешка задача, затоа што Mercedes-Benz не може едноставно да се натпреварува со кинеските брендови само преку цена. Неговата сила е во брендот, квалитетот, технологијата и премиум искуството, но тие предности мора да бидат поддржани со конкурентни трошоци.
▶▶▶ Добивај директно АВТОМОБИЛСКИ вести на твојот мобилен телефон, приклучи се на Viber групата на семејството на 24AUTO.MK. Со еден клик до сите вести.
