вторник, јуни 15, 2021

ADAC – Кои тестови за детски седишта добија незадоволителни оценки за безбедност

Родителите треба да внимаваат при изборот на детски седишта за нивниот автомобил. На тестот за безбедност, ADAC испитал 26 детски седишта во категориите за безбедност, експлоатацијта, ергономијата и содржина на загадувачи. Резултатот – 18 модели се со оценка „добри“ и три со „задоволително“. Сепак, има и губитници – пет детски седишта можеа да бидат оценети само како „лоши“. Четири од нив паднаа на тестот поради строгите критериуми на тестот за загадување, а еден падна на тестот на челниот и страничниот судар. Ткаенините за покривката на „Besafe iZi Go Modular X1 i-Size“ (со и без „iZi i-Size Base“) и „Swandoo Marie 2“ содржат нафталин (постои сомнеж дека се канцерогени). „Osann Oreo 360 °“ содржи пластификатори DPHP, кој во комбинација со други работи, може да ја оштети штитната жлезда. Бебешкото седиште „Chicco Kiros i-Size + Kiros i-Size Base“ се оддели од основата Isofix за време на тестот за директен судир и и леташе напред речиси неконтролирано. ВО случај на несреќа ризикот од повреда на детето во неа драстично се зголемува. Ова седиште е купено во Италија како дел од европскиот семеен тест и (според производителот) не е достапно во германските продавници. Има и добра новост во резултатот на тестот – тројца производители на лошите претставници на седишта реагираа на лошиот рејтинг и на родителите им нудат бесплатна преработка. Chicco ја заменува лошата станица Isofix со подобрена конструкција, Osann нуди замена на хемиски контаминираните влошки за рамото, а Swandoo нуди навлаки за седиштата. Оваа година тестерите на ADAC истражуваа не само класични детски седишта, туку и популарни бустер седишта. Како пример беа спроведени тестови за директен и страничен удар со еден продукт, но недостатокот на заштита од страничен удар не дозволи повеќе од еден незадоволителен резултат за сите продукти. Независно од тоа, седиштата одговораат на минималните законски услови за безбедност на децата и се намалува ризикот од повреда при директен судир. ТИе не можат да го заменат полноправното детско седиште бидејќи потпирачот за грб извршува различни важни функции и затоа е суштински дел од доброто детско седиште. Доколку го барате најдобриот можен модел, треба да обрнете особено внимание на материјалот. Експертите на ADAC препорачуваат продукти, изработени од пластика. Тие се постабилни од оние од плистирол (стиропор). Поцврстиот материјал означува дека е помалку веројатно да се оштети и ризикот од оштетување во случај на несреќа е помал. Покрај тоа мора да се обрне внимание на водачите на ремените прикачени отстрана, тие го дрѓат засилувачкото седиште во позиција и ја подобруваат позицијата на ременот. ADAC не препорачува едноставно кревање на седиштата без водилки за ремените.

Во Хрватска “тепачка” за субвенции за купување електрични автомобили

Додека во Македонија повеќе години се најавуваат субвенции за вградување на плински уред, земјите од регионот веќе започнаа со доделување на субвенции за купување електрични автомобили. Последна во низата земји која воведе вакви субвенции е Хрватска каде за само осум часа за субвенции аплицирале над 2.000 апликации од физички и правни лица. Две третини од пријавените се однесуваат на М1 категоријата која ги опфаќа патничките автомобили. При тоа во оваа категорија во просек по апликација е побарана субвенција од 63.000 куни односно 8.400 евра. Апликации пристигнале и за субвенционирање електрични мотоцикли. За оваа категорија предвидени се до 20 илјади куни односно 2.670 евра по апликант. Сите одобрени средства се исплаќаат еднократно во рок од 30 денови по приемот на апликацијата.

ADAC – Кои тестови за детски седишта добија незадоволителни оценки за безбедност

Родителите треба да внимаваат при изборот на детски седишта за нивниот автомобил. На тестот за безбедност, ADAC испитал 26 детски седишта во категориите за безбедност, експлоатацијта, ергономијата и содржина на загадувачи. Резултатот – 18 модели се со оценка „добри“ и три со „задоволително“. Сепак, има и губитници – пет детски седишта можеа да бидат оценети само како „лоши“. Четири од нив паднаа на тестот поради строгите критериуми на тестот за загадување, а еден падна на тестот на челниот и страничниот судар. Ткаенините за покривката на „Besafe iZi Go Modular X1 i-Size“ (со и без „iZi i-Size Base“) и „Swandoo Marie 2“ содржат нафталин (постои сомнеж дека се канцерогени). „Osann Oreo 360 °“ содржи пластификатори DPHP, кој во комбинација со други работи, може да ја оштети штитната жлезда. Бебешкото седиште „Chicco Kiros i-Size + Kiros i-Size Base“ се оддели од основата Isofix за време на тестот за директен судир и и леташе напред речиси неконтролирано. ВО случај на несреќа ризикот од повреда на детето во неа драстично се зголемува. Ова седиште е купено во Италија како дел од европскиот семеен тест и (според производителот) не е достапно во германските продавници. Има и добра новост во резултатот на тестот – тројца производители на лошите претставници на седишта реагираа на лошиот рејтинг и на родителите им нудат бесплатна преработка. Chicco ја заменува лошата станица Isofix со подобрена конструкција, Osann нуди замена на хемиски контаминираните влошки за рамото, а Swandoo нуди навлаки за седиштата. Оваа година тестерите на ADAC истражуваа не само класични детски седишта, туку и популарни бустер седишта. Како пример беа спроведени тестови за директен и страничен удар со еден продукт, но недостатокот на заштита од страничен удар не дозволи повеќе од еден незадоволителен резултат за сите продукти. Независно од тоа, седиштата одговораат на минималните законски услови за безбедност на децата и се намалува ризикот од повреда при директен судир. ТИе не можат да го заменат полноправното детско седиште бидејќи потпирачот за грб извршува различни важни функции и затоа е суштински дел од доброто детско седиште. Доколку го барате најдобриот можен модел, треба да обрнете особено внимание на материјалот. Експертите на ADAC препорачуваат продукти, изработени од пластика. Тие се постабилни од оние од плистирол (стиропор). Поцврстиот материјал означува дека е помалку веројатно да се оштети и ризикот од оштетување во случај на несреќа е помал. Покрај тоа мора да се обрне внимание на водачите на ремените прикачени отстрана, тие го дрѓат засилувачкото седиште во позиција и ја подобруваат позицијата на ременот. ADAC не препорачува едноставно кревање на седиштата без водилки за ремените.

На продажба првиот професионален болид на Михаел Шумахер

Во Велика Британија на продажба се најде првиот болид кој го возел Михаел Шумахер како професионален возач во Формула 1 шампионатот. Станува збор за болидот Jordan 191 – Ford Cosworth HB кој германскиот шампион го возече на трката за Големата наградата на Белгија во 1991 година. Овој болид најпрво го возеше италијанецот Андреа де Цезарис истатта година во рамките на трката за големата награда на Унагарија каде овој возач заврши на позицијата број 7. Веќе на следната трка тој му припадна на Михаел Шумахер. Шумахер на оваа трка дебитираше во Формула 1 шампионатот, но на оваа трка која беше единствена негова таа сезона, не успеа да ја заврши. Дизајнот на болидот е дело на Гери Андерсон, Марк Смит и Ендри Грин. Опремен е со HBA4 3,5 литарски мотор развиен од Ford, а е со 650 КС и 13.000 вртежи во минута.  

Hоndа покажа систем за навигација поставен на обувки (ВИДEO)

Од Hоndа најавија создавање на нова компанија, а станува збор за Аshirаsе, чиј прв проект ќе биде покажување на навигациски систем, кој користи обувки за насочување. Софистицираната на технологија на прво читање користи вибрациски модули, кои се прицврстуваат на чевлите и помагаат да се ориентираат без потреба да се гледа на телефон. Преку различни видови и времетраење на вибрациите, модулите ќе му укажуваат на корисникот дали да продолжи напред, да запре или соодветено да сврти лево или десно. Системот користи специјална апликација за навигација, а сензорите во самите модули следат секакво движење, а на тој начин обезбедуваат прецизно насочување по претходно зададена маршрута. https://youtu.be/yOKKd14aLK8 Од Honda споменуваат дека една од главните предности на системот е во тоа рацете да ви останат слободни и да можете да ги користите за нешто сосема друго, место да ги држите за уред за да погледнете кон патот. Се очекува технологијата да влезе во сериско производство во 2023 година.