Свет
Голем авто гигант предупреди: Пазарот на автомобили би можел да колабира доколку електричните возила не поевтинат
Еден од најголемите европски производители на автомобили Stellantis предупреди дека по постигнувањето на договорот за постепено укинување на моторите со внатрешно согорување може целата индустријата да колабира доколку електричните возила не поевтинат, пишува Automotive News.
Stellantis има за цел да ги намали трошоците за производство на електрични возила за 40 отсто до 2030 година, изјави во средата главниот директор за производство Арно Дебоеф. Производителот на Fiat, Ram, Jeep и Peugeot, покрај другите брендови што ги има во алијансата, планира и самиот да произведува некои делови и исто така да врши притисок врз добавувачите да ја намалат цената на нивните производи.
Ако електричните возила не поевтинат, „пазарот ќе пропадне“, рече Дебоеф во фабриката на компанијата Тремери во Франција. „Тоа е голем предизвик.
Stellantis планира да претстави повеќе од 75 целосно електрични модели оваа деценија и да трансформира барем некои од своите француски фабрики за автомобили за производство на електрични возила. И покрај тоа што компанијата троши големи средства за пуштање во употреба, таа се обврзува да одржува силни приноси, потпирајќи се на дополнителни приходи од софтвер и услуги, како и некои премиум возила.
Цените на ЕВ возила брзо растат. Tesla ги зголеми цените за дури 6.000 долари по автомобил овој месец, по слични покачувања на почетокот на оваа година од Rivian, Hummer и Ford. Зголемените трошоци за суровини ги прават некои модели на батерии непрофитабилни, изјави главниот финансиски директор на Ford, Џон Лолер, на конференцијата на инвеститорите претходно овој месец.
Земјите од Европската унија оваа недела го поддржаа притисокот за елиминирање на емисиите на јаглерод од новите автомобили до 2035 година. Со оглед на тоа што законодавците на ЕУ се залагаат за откажување од фосилните горива во автомобилската индустрија, многу е веројатно дека повеќето производители ќе мора да се префрлат на производство на ЕВ за малку повеќе од една деценија.
Додека Stellantis ќе се придржува до одлуката, на креаторите на политиката изгледа „не им е грижа“ дали автопроизводителите имаат доволно суровини за да ја поддржат промената, изјави во средата главниот извршен директор Карлос Таварес.
Поголемата побарувачка за EV батерии помеѓу 2024 и 2027 година - период пред да се појави поголем европски капацитет - ќе им користи на азиските производители и ќе го „загрози“ производството на ќелии на Запад, рече Таварес за време на посетата на фабриката во Мец во североисточниот дел на земјата. Франција.
Stellantis развива пет големи фабрики за батерии низ Северна Америка и Европа за да произведат 400 гигават-часови ќелии до 2030 година. Тој додаде дека компанијата нема да ја исклучи можноста за купување рудник за да обезбеди резерви на суровини.
Stellantis исто така размислува до кој степен би можел да произведува сопствена енергија за да ги спречи зголемените цени во случај на прекини во снабдувањето како резултат на руската инвазија на Украина.
„Имаме значителни области каде што би можеле да поставиме соларни панели“, рече Таварес.
Директорите зборуваа за време на патувањето кое имаше за цел да покаже како производителот на автомобили трансформира некои од своите француски погони за мотори со внатрешно согорување и менувач за да произведува делови за ЕВ. Таварес не понуди гаранции дека сите европски фабрики ќе направат транзиција, велејќи дека тоа зависи од тоа дали целокупниот пазар на автомобили ќе издржи.
Поголемата побарувачка за EV батерии помеѓу 2024 и 2027 година - период пред да се појави поголем европски капацитет - ќе им користи на азиските производители и ќе го „загрози“ производството на ќелии на Запад, рече Таварес за време на посетата на фабриката во Мец во североисточниот дел на земјата. Франција.
Stellantis развива пет големи фабрики за батерии низ Северна Америка и Европа за да произведат 400 гигават-часови ќелии до 2030 година. Тој додаде дека компанијата нема да ја исклучи можноста за купување рудник за да обезбеди резерви на суровини.
Stellantis исто така размислува до кој степен би можел да произведува сопствена енергија за да ги спречи зголемените цени во случај на прекини во снабдувањето како резултат на руската инвазија на Украина.
„Имаме значителни области каде што би можеле да поставиме соларни панели“, рече Таварес.
Директорите зборуваа за време на патувањето кое имаше за цел да покаже како производителот на автомобили трансформира некои од своите француски погони за мотори со внатрешно согорување и менувач за да произведува делови за ЕВ. Таварес не понуди гаранции дека сите европски фабрики ќе направат транзиција, велејќи дека тоа зависи од тоа дали целокупниот пазар на автомобили ќе издржи. 
Техника
Volkswagen ја слави MQB платформата на која се произведени 32 милиони возила
Годинава Volkswagen одбележува 10 години од лансирањето на своите први модели, базирани на модуларната платформа MQB. Од 2012 година, компанијата пријави повеќе од 32 милиони возила на MQB платформата, почнувајќи од компактен Polo, до SUV возила со средна големина, до врвниот Atlas во САД и Teramont во Кина.
„Воведувањето на MQB пред десет години беше клучен чекор“, рече Ралф Брандштетер, извршен директор на Volkswagen Cars. „MQB не само што делува како технолошка матрица за нашите попречни модели на мотори со внатрешно согорување, туку е исто така суштински за нашата економичност и одржливост, бидејќи автомобилите развиени на платформата MQB даваат значаен придонес во финансирањето на нашите идни стратегиски проекти што вклучува електрична мобилност, дигитализација, нови деловни модели и автономно управување“, додаде тој.
Првиот MQB модел во групацијата Volkswagen беше третата генерација на Audi A3 – лансиран на пазарот неколку месеци пред Golf. Модуларната матрица на склопување дозволи стандардизација на производните процеси во сите области, што резултираше со поголема флексибилност и намалени трошоци за развој – не само за брендот Volkswagen, туку и за целата групација Volkswagen.
Платформата MQB му овозможи на брендот Volkswagen, како и на другите во семејството на Volkswagen Group, да понудат разновидно меѓуоскино растојание, должина, број на седишта, апликации и погонски склоп, вклучувајќи бензински, дизел, хибриди со погон на PHEV и целосно електрични модели. .
Искуството стекнато од MQB платформата Volkswagen го пренесе на модуларните MEB решенија дизајнирани за 100% електрични модели, а следниот чекор ќе биде новата генерација SSP (Scalable Systems Platform).
Повторно е дизајниран за целосно електрични автомобили кои ќе бидат постојано поврзани во екосистем, ветуваат целосно автономна автономија на Ниво 4 и ќе бидат лансирани во 2026 година.
Платформата MQB му овозможи на брендот Volkswagen, како и на другите во семејството на Volkswagen Group, да понудат разновидно меѓуоскино растојание, должина, број на седишта, апликации и погонски склоп, вклучувајќи бензински, дизел, хибриди со погон на PHEV и целосно електрични модели. .
Искуството стекнато од MQB платформата Volkswagen го пренесе на модуларните MEB решенија дизајнирани за 100% електрични модели, а следниот чекор ќе биде новата генерација SSP (Scalable Systems Platform).
Повторно е дизајниран за целосно електрични автомобили кои ќе бидат постојано поврзани во екосистем, ветуваат целосно автономна автономија на Ниво 4 и ќе бидат лансирани во 2026 година. 
ДОДАТОЦИ
Во чест на Porsche 911 Carrera RS 2.7 специјална серија на патики Puma
Честа е соработката на автомобилските компании и производителите на облека и обувки, и промовирањето на производ кој потоа влегува во продажба, и се однесува на облекувањето на луѓето. Една таква соработка сега има меѓу Porsche и Puma, за специјална серија на патики во чест на 50 годишнината од легендарниот модел Porsche 911 Carrera RS 2.7.
Првпат претставен во 1972 година на Саемот за автомобили во Париз со широко признание, возилото го доби името во чест на друмската трка Carrera Panamericana, во која Porsche победи во својата класа во 1954 година со 550 Spyder. Првото Porsche што го носеше името Carrera, кога беше пуштено во продажба, 911 Carrera RS 2.7 беше најбрзото сериско возило што излезе од Германија со максимална брзина од 152 mph (245 km/h).
За да го прослави тоа наследство, Puma ја создаде Puma x Porsche Suede RS 2.7, кој ќе биде ограничен на само 500 примероци по боја. Тоа ограничено сериско производство е првата ода на специјалниот спортски автомобил, од кој Porsche направи само 500 примероци за да ги задоволи прописите за хомологација на Групата 4.
Патиките се нудат во 10 бои инспирирани од опциите за боја достапни за клиентите на 911 Carrera RS 2.7 во 70-тите. Осум комбинации на бои на патиките ќе бидат достапни ширум светот, додека портокаловите и црните чевли ќе се продаваат ексклузивно во Холандија, а белиот и црниот пар ќе бидат понудени исклучиво на јапонските клиенти.
Покрај боите, патиките ќе добијат и мотив RS 2.7 на задната страна, а покрај страните на петицата е името на Porsche и натписот што ги идентификува како една од 500-те патики во ограничена едиција. Внатре, пак, влошката има слика на Porsche 911 Carrera RS 2.7 испечатена на неа.
Во Франција Puma x Porsche Suede RS 2.7 се продава за 120 евра (127 американски долари по тековниот курс). За таа сума, освен чевли, добивате и бесплатен влез во музејот на Porsche до крајот на 2022 година.
Покрај боите, патиките ќе добијат и мотив RS 2.7 на задната страна, а покрај страните на петицата е името на Porsche и натписот што ги идентификува како една од 500-те патики во ограничена едиција. Внатре, пак, влошката има слика на Porsche 911 Carrera RS 2.7 испечатена на неа.
Во Франција Puma x Porsche Suede RS 2.7 се продава за 120 евра (127 американски долари по тековниот курс). За таа сума, освен чевли, добивате и бесплатен влез во музејот на Porsche до крајот на 2022 година. 
