Франција и Германија водат напредни разговори за заеднички став што може да ја промени насоката на европската автомобилска политика. Во фокусот се пофлексибилни правила за CO2, поголема улога за plug-in hybrid и други технологии, но и услов јавната поддршка да оди кон автомобили и производство поврзани со Европа.
Франција и Германија се приближуваат кон можен голем договор за иднината на автомобилската индустрија во Европската Унија. Според Financial Times, двете најголеми автомобилски економии во ЕУ разговараат за пакет што би ги поврзал пофлексибилните правила за емисиите со посилна поддршка за европското производство.
Засега нема конечен договор, ниту нови правила што веднаш стапуваат во сила. Станува збор за политички преговори што би можеле да влијаат врз следната фаза од европската регулатива за автомобилите.
Германија сака дополнително олеснување на правилата за CO2 и повеќе простор за различни погонски технологии. Берлин се залага поголема улога да имаат plug-in hybrid модели, возила со продолжувач на досегот, како и алтернативни горива.
Франција досега беше меѓу посилните поддржувачи на електрификацијата, но според информациите е подготвена да разговара за дополнителна флексибилност. За возврат, Париз сака јавните субвенции, државните набавки и другите форми на поддршка посилно да бидат врзани со производство во Европа.
Токму тука останува едно од најголемите несогласувања. Франција сака поостро толкување на принципот „Made in Europe“, со предност за производи создадени во земјите на ЕУ. Германија, пак, се залага за поширок пристап, според кој под одредени услови би можеле да се вклучат и производи од земји што имаат трговски договори со Европската Унија.
Разликата не е мала, бидејќи може директно да влијае врз тоа кои компании ќе имаат пристап до европски субвенции и јавни набавки. Во позадина на разговорите е автомобилскиот пакет што Европската комисија го предложи во декември 2025 година. Со него веќе беше направен значителен чекор назад од претходно планираната политика за 2035 година.
Наместо практично 100-процентно намалување на емисиите од издувната цевка кај новите автомобили, Комисијата предложи цел од 90 проценти во однос на 2021 година. Преостанатите 10 проценти би можеле да се компензираат преку употреба на нискојаглероден челик произведен во ЕУ, e-fuels или биогорива.
Тоа значи дека, според сегашниот предлог на Европската комисија, по 2035 година би можело да остане простор и за plug-in hybrid, mild hybrid, range-extender и одредени автомобили со мотори со внатрешно согорување. Важно е, сепак, да се нагласи дека станува збор за предлог што сè уште минува низ европската законодавна процедура. Конечните правила не се усвоени.
За 2030 година, Европската комисија веќе предложи и дополнителна флексибилност за производителите. Наместо секоја година строго да се гледа исполнувањето на целите, компаниите би можеле дел од резултатите да ги пренесуваат меѓу периодот 2030-2032 година.
Кај лесните комерцијални возила, предложено е и намалување на целта за CO2 за 2030 година од 50 на 40 проценти, бидејќи електрификацијата во овој сегмент оди побавно од очекуваното.
Сега Франција и Германија се обидуваат да најдат поширок компромис кој би можел дополнително да го обликува конечниот пакет.
📲 Автомобилските вести од 24AUTO.MK – директно на твојот мобилен!
Приклучи се на нашата вибер група– https://abit.ly/24auto-viber и следи ги новостите од светот на автомобилите.
🚗 Со еден клик до сите вести!
За автомобилските производители тоа би значело повеќе простор да продолжат со различни технологии, наместо целата понуда да ја насочат само кон целосно електрични автомобили.
Тоа е особено важно за европските компании, кои во последните години се соочуваат со послаба побарувачка за електрични автомобили од очекуваната, високи производствени трошоци и силна конкуренција од кинеските производители.
Од друга страна, Франција инсистира секое олеснување да биде поврзано со индустриска корист за Европа. Идејата е јавните пари да не одат без услови кон автомобили произведени далеку од ЕУ.
За возачите, во краток рок ништо не се менува. Нема нова одлука според која бензинските или дизел автомобилите автоматски ќе останат во продажба по 2035 година, ниту има гаранција дека plug-in hybrid моделите ќе бидат достапни без ограничувања.
Но, насоката е јасна – европската политика станува пофлексибилна отколку што изгледаше пред неколку години. Ако Франција и Германија постигнат заеднички став и тој добие поддршка во ЕУ, производителите би можеле да добијат повеќе време и поширок избор на технологии.
Тоа може да значи дека во следната деценија на европскиот пазар паралелно ќе продолжат да се нудат електрични автомобили, plug-in hybrid модели, range-extender возила и ограничен број автомобили со класични мотори што ќе исполнуваат нови услови.
За купувачите тоа би можело да значи поголем избор. Сепак, прерано е да се зборува дали автомобилите ќе станат поевтини или дали некоја конкретна технологија ќе добие сигурна иднина.
Преговорите меѓу Париз и Берлин продолжуваат, а Financial Times наведува дека договор е можен во следните месеци. Главната пречка останува дефиницијата што точно ќе значи „произведено во Европа“ и кои земји и производители ќе можат да ги користат поволностите.
🚗 Читај 24AUTO.MK и на Viber!
Автомобилски вести директно на твојот мобилен.
📲 Viber групата на семејството на 24AUTO.MK. и биди во тек!
