Диодните светилки за многу брзо времеуспеаја да ги изместат одние од ксенон откако станаа значително подостапни и многу потехнолошки усовршени, а и целосно ги одврзаа рацете на дизајнерите и на инженерите. Првите почнаа да создаваат фантастични модели или препознатливи рекламни банери на дневно светло, како и „тродимензионалната“ задна оптика со сложена графика дури и анимација и динамични трепкачи за многу брендови.
Ласерските светла не станаа масовни, а тоа е повеќе маркетинг трик. Прво, тие се многу поскапи, а второ имаатсмисол само на супер брзи автомобили и на многу темни делови од патот. Покрај тоа осветлуваат надалеку, но имаат многу тесен фокус. За првпат во сериски вит таквите фаровисе појавија на BMW i8 пред 2014 година.
Инженерите создадоа еден од најдобрите автомобилски избори на новата деценија – матричните светла. Првиот автомобил со матрични диодни фарови беше Аudi А8 во 2013 година, но конкурентите брзо успеаја да го достигна.
Денес и како и сите премиум брендови нудат матрична светлина за своите модели од средната и високата класа, а во некои сличаи (како кај Gоlf 8) оваа технологија е достапна и на компактен автомобил. Меѓудругото, вториот автомобил со матрични светла беше втората генерација на Vоlkswаgеn Tоuаrеg во 2010 година, но кај него ксеновиот зрак светлина динамично се затемнува во посакуваната насока со специјален механички затвор.
Појавата на диодни светла (десетици за секој фар) го направи светлосниот зрак многу пофлексибилен и брз. Kaj подостапните автомобили, единечни (нематрични) диоди го заменија скапиот ксенон и дури халогените фарови, а многу модели (на пример Mаzdа3) веќе нудат такви фарови уште од базната опрема.
Меѓудругото, до скоро време диодите беа масовно подложни на повреди дури на скапи автомобили, но постепено овие „детски болести“ се лечат и во моментов диодната светлина е најдоброто решение за фаровите на масовните автомобили.
