Швајцарскиот стартап Gota Energy разви процес со кој алкохол од обновливи извори се претвора во течно гориво слично на класичен бензин. Најважно е што може да се користи во постојни автомобили, без промени на моторот или системот за гориво.
Во време кога Европа силно ја турка електрификацијата, а од 2035 година новите автомобили и лесни комерцијални возила во ЕУ треба да бидат со нула CO2 емисии, од Швајцарија доаѓа технологија што повторно ја отвора темата за иднината на моторите со внатрешно согорување. Gota Energy разви нов процес за производство на синтетичко гориво, кое според досегашните информации може да се користи во денешните автомобили без никакви модификации.
Основата на ова гориво е алкохол добиен со ферментација од обновливи суровини. Потоа, преку хемиски процес наречен олигомеризација и со посебно развиени катализатори, тој алкохол се претвора во течно синтетичко гориво што по својот состав многу личи на класичен бензин. Тимот зад технологијата го води Алесиа Цесарини, хемиски инженер поврзана со швајцарскиот институт Empa.
Клучната разлика во однос на дел од досегашните e-fuel решенија е тоа што новиот процес не се потпира на сложена и енергетски тешка фаза на производство на синтетички гас. Тоа би можело да ја намали потрошувачката на енергија и потенцијално да ја направи производната цена пониска. Засега горивото веќе достигнува октански број 95, што одговара на стандардниот бензин што се користи на многу пазари.
Најголемата предност е токму зборот „drop-in“. Тоа значи дека горивото е замислено како замена што може да се сипе во постојните автомобили, без промена на моторот, резервоарот, пумпите или инфраструктурата за точење. Ако ова се потврди и во поголем обем, ваквото гориво би можело да биде важно за милиони возила што веќе се на патиштата и ќе продолжат да се користат уште многу години.
Сепак, ова не значи дека бензинците преку ноќ се „спасени“. Засега Gota Energy има лабораториски демонстратор со капацитет од околу 10.000 литри годишно, а планот е капацитетот да се зголеми на околу еден милион литри во следните месеци. Тоа е голем чекор за стартап, но е многу малку ако се спореди со реалната глобална потрошувачка на гориво.
Токму тука е најголемиот предизвик за синтетичките горива. Технологијата звучи одлично кога се зборува за постојни автомобили, класични спортски модели, машини, авијација или тешко електрифицирани сектори, но потребни се огромни количини, стабилни обновливи извори, јасна регулатива и прифатлива цена. Европскиот парламент и сам посочува дека e-fuels можат да бидат решение за некои сектори како бродови, авиони или тешки возила, но дека нивното производство е скапо бидејќи бара многу енергија.
Сепак, интересот за вакви горива расте. BMW, Toyota, Bosch и Repsol веќе почнаа шестмесечен пилот-проект во Шпанија со возила што користат 100 проценти обновлив бензин, исто така без промени на моторите и инфраструктурата. Тоа покажува дека дел од индустријата не сака иднината да ја гледа само низ една технологија, туку бара повеќе патишта кон намалување на емисиите.
За љубителите на класичните мотори, ова е охрабрувачка вест. Не затоа што веднаш ќе го запре преминот кон електрични автомобили, туку затоа што покажува дека моторите со внатрешно согорување можеби ќе имаат втора улога во иднината – не како главен пат за сите, туку како решение за постојниот возен парк, специјални модели и сектори каде електрификацијата не е едноставна.
Ако навистина може да се произведува по разумна цена, со ниски емисии и без потреба од нови автомобили или нова инфраструктура, тогаш може да стане важен дел од преодниот период меѓу класичниот бензин и целосно електрифицираната мобилност.
________________________________________________________________
▶▶▶ Добивај директно АВТОМОБИЛСКИ вести на твојот мобилен телефон, приклучи се на VIBER групата на семејството на 24AUTO.MK. Со еден клик до сите вести.
_________________________________________________________________
