Европската унија и Кина постигнаа договор со кој се ограничува увозот на хибридни и plug-in hybrid модели произведени во Кина. Мерката не е класична царина, туку квота што треба да ја забави брзата експанзија на кинеските брендови во Европа.
🚗 Читај 24AUTO.MK и на Viber!
Автомобилски вести директно на твојот мобилен.
📲 Viber групата на семејството на 24AUTO.MK. и биди во тек!
Европската унија и Кина договорија ново ограничување за увозот на хибридни автомобили произведени во Кина. Според договорот, во ЕУ годишно ќе може да се увезуваат до 350.000 кинески хибридни возила, вклучително и plug-in hybrid модели – хибриди што можат да се полнат на струја и да возат одредено растојание само на електричен погон.
Ова е важна промена за европскиот автомобилски пазар, бидејќи кинеските производители во последните месеци сè повеќе се насочија кон хибриди и plug-in hybrid модели. Причината е едноставна: откако ЕУ воведе дополнителни царини за целосно електрични автомобили произведени во Кина, хибридите останаа простор преку кој кинеските брендови можеа брзо да ја зголемат продажбата во Европа.
Новата квота треба да важи четири години, а се очекува да почне најрано во декември. Според информациите од европските институции, дозволениот увоз потоа би можел да расте за 6 проценти годишно. Целта не е целосно да се запре увозот, туку да се стави под контрола темпото со кое кинеските хибриди влегуваат на европскиот пазар.
Во пракса, тоа значи дека кинеските хибриди и понатаму ќе може да се продаваат во Европа, но до одреден број. Ако годишната квота се исполни, следните возила нема да добијат слободен влез на пазарот. Според дел од европските медиуми, тие не би биле казнети со дополнителна царина, туку би останале блокирани на царина.
Најмногу ќе бидат погодени производителите што силно се потпираат на увоз од Кина. Во фокусот се брендовите како BYD, SAIC, Chery и Geely, кои во Европа сè почесто нудат plug-in hybrid модели како алтернатива на целосно електричните автомобили. За нив, квотата значи дека ќе мора внимателно да избираат кои модели и колку возила ќе испраќаат во ЕУ.
Ограничувањето се однесува на автомобили произведени во Кина. Тоа е многу важен детал. Ако кинеска компанија произведува автомобили во Европа, тие возила не би требало да влегуваат во истиот лимит. Затоа оваа мерка може да го забрза отворањето фабрики и локално производство на кинеските брендови во Европа.
Токму тоа веќе се случува. BYD гради фабрика во Унгарија, а повеќе кинески производители разгледуваат можности за производство во Европа. Со новата квота, локалното производство станува уште поважно, бидејќи им овозможува на кинеските брендови да останат присутни на пазарот без директно да зависат од ограничениот увоз.
За европските производители, договорот е обид да се добие време. Volkswagen, Stellantis, Renault и другите големи групации се под силен притисок од кинеските конкуренти, кои често нудат добро опремени хибридни и електрични автомобили по агресивни цени. Европските производители бараат порамноправни услови, особено во период кога инвестираат милијарди евра во електрификација и нови технологии.
За купувачите, последиците ќе зависат од тоа како ќе се спроведе договорот. Ако квотата брзо се исполни, дел од кинеските хибриди може да станат потешко достапни или цените да пораснат. Ако производителите брзо го префрлат производството во Европа, ефектот може да биде помал. Во секој случај, изборот на пазарот ќе зависи не само од побарувачката, туку и од трговските правила.
🚗 Читај 24AUTO.MK и на Viber!
Автомобилски вести директно на твојот мобилен.
📲 Viber групата на семејството на 24AUTO.MK. и биди во тек!
