Кинеските производители развиваат нови електрични модели многу побрзо од традиционалните конкуренти. Предноста не е само во пониските трошоци, туку во поедноставни процеси, виртуелно тестирање, брзи одлуки и тесна соработка со добавувачите.
Кинеските автомобилски производители ја претворија брзината во едно од најсилните оружја во глобалната автомобилска индустрија. Додека традиционалните европски, јапонски и американски компании често трошат неколку години за да стигнат од концепт до сериски модел, новите кинески EV брендови го скратуваат тој процес на околу две години, а кај дел од моделите и уште помалку.
Ова веќе не е само прашање на поевтино производство. Станува збор за нов начин на работа, во кој одлуките се носат побрзо, развојот на софтвер и хардвер оди паралелно, добавувачите се вклучуваат порано, а голем дел од тестирањето се префрла во виртуелна средина. Таквиот пристап им овозможува на кинеските компании побрзо да реагираат на промените на пазарот и да излезат со посвежи модели во момент кога купувачите бараат нова технологија, подобра поврзаност и пониска цена.
McKinsey наведува дека новите кинески производители фокусирани на електрични автомобили можат да развијат модел од концепт до лансирање за околу 24 месеци. Кај традиционалните производители, истиот процес често трае 40 до 50 месеци или повеќе. Тоа значи дека Кинезите не се само побрзи за неколку месеци, туку во одредени случаи работат речиси двојно побрзо.
Разликата најдобро се гледа во темпото на пазарот. Кај европските производители, еден нов модел долго време поминува низ фази на планирање, развој, тестирање, корекции и подготовка за производство. Кај кинеските компании, истиот процес е многу пократок и почесто се води од пазарната реакција. Ако купувачите бараат голем екран, напреден гласовен асистент, подобар систем за помош при возење или нова батериска технологија, одговорот доаѓа многу побрзо.
XPeng е добар пример за оваа нова динамика. Концептниот дизајн на P7 NEXT беше покажан во мај, а само три месеци подоцна автомобилот беше официјално претставен и пуштен во продажба. Испораките почнаа веќе кон крајот на истиот месец. Секако, развојот не почнал во моментот кога концептот бил покажан, но брзината со која идејата стигнала до реален производ ја покажува разликата во пристапот.
Европа исто така има силни адути. Европските производители и понатаму имаат брендови со огромна репутација, високи стандарди за квалитет, силно инженерско знаење и големо искуство со регулативи. Но проблемот е што тие предности веќе не се доволни ако развојниот циклус е предолг. Во сегментот на електрични и софтверски дефинирани автомобили, модел што бил одлично замислен пред три години може да изгледа застарено кога конечно ќе стигне во салон.
Roland Berger проценува дека кинеските производители развиваат автомобили 25 до 30 проценти побрзо и со 20 до 30 проценти пониски трошоци од европските конкуренти. Уште поважно, анализата покажува дека предноста не доаѓа само од поевтина работна сила. Голем дел од разликата е во дизајнот, стандардизацијата, намалената комплексност, поедноставните технички решенија и поефикасното поврзување со добавувачите.
Тоа е важна порака за европската индустрија. Ако предноста беше само во платите, Европа ќе имаше ограничен простор за одговор. Но ако голем дел од разликата е во организацијата, процесите и начинот на развој, тогаш дел од кинеската брзина може да се примени и во Европа. Roland Berger го нарекува тоа „China Speed Light“ – не копирање на кинескиот модел, туку прифаќање на неговите најкорисни елементи.
Еден од клучните елементи е виртуелното тестирање. McKinsey наведува дека кинеските производители користат софтверски симулации и виртуелни прототипи за околу 65 проценти од тестирањата, додека во други региони тој удел е околу 40 до 50 проценти. Тоа не значи дека физичките тестови исчезнуваат, ниту дека безбедноста треба да се жртвува. Но значи дека дел од развојот може да се забрза ако повеќе проблеми се откриваат порано, пред да се изработат скапи физички прототипи.
Reuters во својата анализа за кинеската автоиндустрија посочува дека дел од кинеските компании успеале да го скратат развојот на нов или сериозно обновен модел на само 18 месеци. Истата анализа наведува и дека просечната старост на кинески електричен или plug-in hybrid модел на домашниот пазар е 1,6 години, додека кај странските брендови е 5,4 години. Тоа е огромна разлика во пазар каде купувачите брзо се навикнуваат на најнова технологија.
За европските производители ова е многу поголем проблем од обична ценовна конкуренција. Ако кинески бренд може побрзо да развие модел, побрзо да го освежи, побрзо да додаде нов софтвер и побрзо да ја намали цената, тогаш европските компании мора да се натпреваруваат со противник што постојано се движи. Во таква ситуација, бавниот развој станува директен ризик за продажбата.
BMW е еден од примерите што ја покажуваат таа дилема. Neue Klasse е голем технолошки чекор за марката, но во Кина пазарот се менува толку брзо што дел од аналитичарите веќе предупредуваат дека европските новитети може да пристигнат предоцна. Во Кина, купувачите сè повеќе избираат домашни брендови како Nio, Zeekr, Xiaomi и BYD, не само поради цената, туку и поради дигиталните функции, локално приспособените решенија и брзината со која се обновуваат моделите.
Сличен притисок чувствува и Volkswagen. Компанијата веќе го прифати пристапот „in China, for China“ и развива автомобили поблиску до локалниот пазар. Тоа е признание дека класичниот европски модел – централен развој, долги циклуси и глобален производ со мали локални измени – повеќе не е доволен за најбрзиот автомобилски пазар во светот.
Сепак, брзината има и своја цена. Пократок развој може да значи поголем притисок врз тестирањето, контролата на квалитет и долгорочната издржливост. Токму затоа европските производители слепо не го копираат кинескиот модел. Нивната задача е да го скратат непотребното чекање, бирократијата и комплексноста, но без да го жртвуваат квалитетот што со децении им ја гради репутацијата.
Кинеската предност не е случајност. Таа е резултат на силна домашна конкуренција, огромен пазар, брза електрификација, агресивни инвестиции во батерии и софтвер, како и притисок постојано да се носи нешто ново. Во таква средина, компаниите што не можат брзо да одговорат, брзо исчезнуваат од интересот на купувачите.
На крај, прашањето повеќе не е дали кинеските производители се сериозна конкуренција. Тоа веќе е факт. Прашањето е колку брзо Европа може да се промени без да го изгуби она по што е препознатлива – квалитет, безбедност, доверба и силен бренд. Ако одговорот дојде предоцна, кинеската брзина може да стане предност што тешко ќе се стигне.
________________________________________________________________
▶▶▶ Добивај директно АВТОМОБИЛСКИ вести на твојот мобилен телефон, приклучи се на Viber групата на семејството на 24AUTO.MK. Со еден клик до сите вести.
_________________________________________________________________
