Луксузните автомобилски брендови се соочуваат со сериозно забавување на продажбата на Блискиот Исток, регион што со години важеше за еден од нивните најпрофитабилни пазари. Дел од дилерите во Дубаи бележат пад на бизнисот од околу 30 проценти, додека конфликтот и логистичките проблеми директно го погодуваат сегментот со највисоки маржи.
Луксузниот автомобилски бизнис на Блискиот Исток, кој со години беше еден од најисплатливите региони за брендови како Rolls-Royce, Bentley, Ferrari, Lamborghini и Porsche, сега нагло забавува. Повикувајќи се на пишувањата на агенцијата Reuters, еден дилер во Дубаи бележи пад на продажбата од околу 30 проценти, и тоа во момент кога производителите веќе се под притисок и на други клучни пазари.
Проблемот не е толку во бројот на продадени автомобили, колку во загубата на најпрофитабилниот дел од бизнисот. Во заливските земји долго време се продаваа екстремно скапи и специјално конфигурирани автомобили, каде цената често расте двојно или тројно поради уникатни бои, материјали, златни детали и персонализирани нарачки. Токму овој сегмент сега најсилно трпи, а ваквите посебни нарачки практично пресушуваат.
Причината е пошироката нестабилност во регионот. По ескалацијата на конфликтот и нарушувањата во транспортот, дел од салоните привремено биле затворени, а испораките биле прекинати или одложени. Ferrari и Maserati дури и официјално ги паузираа испораките кон Блискиот Исток поради безбедносни и логистички проблеми, иако Ferrari подоцна соопшти дека повторно ги стартувал испораките преку алтернативни транспортни решенија.
И покрај тоа, најбогатите купувачи не исчезнале целосно. Некои клиенти и натаму трошат огромни суми, па дури и плаќаат десетици илјади долари за авиопревоз на мултимилионски хиперавтомобили надвор од регионот. Но тоа е повеќе исклучок отколку правило, бидејќи генералното расположение кај купувачите е значително поладно од порано.
Дополнителен сигнал за сериозноста на проблемот доаѓа и од самите производители. Reuters пренесува изјава од Bentley, чиишто прв човек Франк-Штефен Валисер вели дека луѓето во регионот во моментот имаат „други мисли“ отколку купување нов Bentley. Lamborghini исто така признава дека нема нов пазар што лесно би можел да го надомести ваквиот пад, што уште повеќе ја нагласува важноста на Блискиот Исток за луксузниот сегмент.
Оваа приказна покажува и нешто пошироко – дека во луксузниот автомобилски свет најважни не се само бројките на табела, туку и расположението на клиентите. Кога регион што купува најскапи, најексклузивни и најперсонализирани автомобили ќе притисне на кочница, ударот не се чувствува само во продажбата, туку директно во профитот. Затоа сегашното забавување на Блискиот Исток е многу поголем проблем отколку што изгледа на прв поглед.
