Електричните автомобили важат за исклучително штедливи, но ретко кој знае што тоа навистина значи во пракса. Кога нивната потрошувачка ќе се пресмета во литри бензин или дизел, бројките изгледаат изненадувачки ниски. Оваа споредба открива колку навистина троши електричниот автомобил – без митови и без маркетинг.
Кај класичните автомобили, потрошувачката отсекогаш се мерела во литри бензин или дизел. Кај електричните модели, бројките се изразуваат во киловат-часови (kWh). За да се направи реална споредба, потребно е електричната енергија да се претвори во нејзин енергетски еквивалент во гориво.
Еден литар бензин содржи приближно 8,9 kWh енергија, додека еден литар дизел има околу 10 kWh. Тоа значи дека електричен автомобил со просечна потрошувачка од 15 kWh на 100 километри енергетски троши колку автомобил што користи околу 1,7 литри бензин или 1,5 литри дизел. Дури и поголем електричен SUV со потрошувачка од 30 kWh на 100 километри, во овој контекст би бил еквивалентен на само околу 3,3 литри бензин.
Реалната слика, сепак, не е целосно идеална. При полнењето на батеријата постојат загуби на енергија, бидејќи процесот не е 100 проценти ефикасен. Во просек, загубите можат да достигнат околу 10 до 15 проценти. Така, автомобил што реално троши 15 kWh, од електричната мрежа може да повлече и над 17 kWh, што го зголемува енергетскиот еквивалент на речиси 2 литри бензин.
И покрај тоа, електричните автомобили остануваат значително поефикасни од возилата со мотори со внатрешно согорување. Причината е едноставна – електричниот мотор користи повеќе од 90 проценти од достапната енергија за придвижување, додека кај бензинските и дизел моторите само 25 до 40 проценти од енергијата од горивото навистина се претвора во движење. Остатокот се губи како топлина.
Сепак, и покрај високата ефикасност, електричните автомобили имаат ограничен домет. Главната причина е огромната разлика во енергетската густина. Еден килограм бензин содржи околу 10.000 Wh енергија, додека батериите во денешните електрични автомобили складираат само околу 160 до 250 Wh по килограм. Затоа батериите мора да бидат тешки и големи за да обезбедат пристоен домет, што останува еден од најголемите предизвици за електричната мобилност.
