Eвропската организација за безбедност на возила Euro NCAP од 2026 година целосно го менува начинот на кој се тестираат и оценуваат новите автомобили. Станува збор за најголема реформа на правилата уште од воведувањето на системот со ѕвезди во 2009 година, со цел тестовите да бидат поблиску до реалните услови во сообраќајот и модерните ризици на патиштата.
Нов систем со четири столбови на безбедност
Од 2026 година безбедноста на автомобилите ќе се мери преку четири јасно дефинирани категории, секоја со максимум 100 поени:
* Безбедно возење (Safe Driving)
* Избегнување судар (Crash Avoidance)
* Заштита при судар (Crash Protection)
* Безбедност по судар (Post-Crash Safety)
И понатаму ќе постојат минимални прагови во секоја категорија за автомобилот да добие одреден број ѕвезди, но фокусот сега не е само на тоа што се случува во моментот на удар, туку и на тоа што се случува пред и после несреќата.
Euro NCAP најавува и дека новите протоколи ќе се ажурираат на секои три години, за да можат да го следат развојот на технологијата во автомобилската индустрија.
Поголем фокус на однесувањето на возачот и реални услови
Голем дел од промените се однесуваат на системите за помош на возачот (ADAS), кои често се критикувани дека се премногу агресивни, бучни или збунувачки. Дел од новите правила се директен одговор на забелешките од возачите за иритантни предупредувања и наметливи интервенции.
Во иднина, овие системи нема да се оценуваат само на полигони, туку и во реална возачка средина. Ќе се проверува:
* Колку точно функционира препознавањето на ограничувањата на брзината
* Како работат системите за одржување во лента и адаптивен темпомат
* Колку мазно и предвидливо интервенира системот за автономно кочење во итни ситуации
Особен акцент ќе се стави на градски сценарија, со повеќе ситуации во кои се вклучени велосипедисти и мотоциклисти, за да се доближат тестовите до реалните несреќи.
Бонус поени за физички копчиња – удар по екраните
Една од најинтересните новини за возачите е тоа што Euro NCAP отворено ќе ги наградува автомобилите со класични, физички контроли за клучните функции. Моделите кај кои возачот мора преку повеќекратни менија на екранот да бара грејач, клима уред, гласност или основни подесувања ќе бидат во полоша позиција.
Целта е да се намали времето кое возачот го поминува гледајќи во екран и менија и да се врати фокусот на патот. Автомобилите со јасни, физички копчиња и ротирачки команди за најважните функции ќе имаат предност во новиот систем на оценување.
Поголем акцент на патниците и по несреќата
Новите протоколи не се фокусираат само на тоа да се избегне судар, туку и на подобра заштита на патниците ако тој сепак се случи, како и на тоа што следува после ударот.
Во делот „безбедност по судар“ се воведуваат неколку клучни барања:
* Електричните рачки на вратите мора да останат функционални по несреќа, за патниците и спасувачите да можат да ги отворат вратите
* Кај електричните возила мора да се обезбеди правилна изолација на високонапонските батерии за да се намали ризикот од пожар
* Автоматските системи за повик во итен случај треба да можат точно да го пренесат бројот на лица во автомобилот, за службите за спасување да испратат соодветна помош
Дополнително, ќе се прошируваат и сценаријата за тестирање за да опфатат поширок спектар на патници – деца, помали и повисоки возрасни лица – со цел системите за заштита (појаси, перничиња, седишта) да функционираат добро за различни типови тела, а не само за „просечен возрасен“.
Поригорозни, но и пореални тестови
Целта на новиот систем е тестовите истовремено да станат поригорозни и пореални, а не само „лабораториски“. Новите протоколи треба да бидат јасен водич за потрошувачите кои бараат независна и веродостојна слика за безбедноста на најновите автомобили на пазарот.
