Одлуката на Европскиот парламент да ги забрани моторите со внатрешно согорување во патничките возила од 2035 година, предизвика бурни реакции во некои делови на Унијата. Дури и во Италија, каде што автомобилската индустрија е важен економски сектор.
Но, на италијанските патишта речиси и да нема електрични автомобили. Оттука, реакциите на политичарите и синдикатите беа негативни.
Првата реакција на италијанската јавност на европската одлука беше дали Владата ќе воведе нови субвенции за набавка на електрични возила и дали ќе побара од Брисел да го продолжи рокот.
На ниво на коалиција, одлуката имаше ефект на обединување: сите гласаа против, дури и европратениците од След на Берлускони, Италија. Министерот за инфраструктура Матео Салвини има иновација за „лудо“ и „зашеметување“, „против интересите на економијата и на работата низ Италија и Европа“, од која корист ќе имаат само кинеските компании.
Министерот за економија Адолфо Урсо вети дека владата „ќе ги заштити интересите на италијанската автомобилска индустрија и нејзините вработени“, додека министерот за животна средина Жилберто Пичето Фратин е за биогорива.
Каква е состојбата на терен? Минатата година бројот на станици за полнење во Италија се зголеми на 37.000 или 21 на 100 електрични автомобили, што ја става Италија на третото место во Европа. Но, тоа е едвај еден столб за полнење на 1.600 жители; доволно за, да речеме, Велика Британија со еден полнач на секои 1.200 жители или рекордерката Норвешка со една полнач на секои 200.
Италија не може да се натпреварува со Норвешка, која има 85 отсто целосно електрични меѓу новорегистрираните возила, ниту со Велика Британија со десет. Со само 2,5 отсто целосно електрични возила меѓу новорегистрираните возила, Италија, каде што автомобилската индустрија е еден од најважните економски сектори, е на самиот заден дел на Европа.
Синдикалците затоа сметаат дека европската одлука директно загрозува дури 70.000 работни места во земјава.
Следете не и на:
