петок, февруари 23, 2018

Сега и во Скопје: „Декарбонизација на мотор“ за помала потрошувачка и штетни гасови

Одржувањето на автомобилот не значи само редовно одење на сервис и промена на масло, филтер, свеќички, сијалички и други делови што се „потрошен материјал“. Повремено треба да се изврши и „генералка“ на целото возило, што вклучува и „освежување“ на моторот. Ова особено е важно во моменти кога ќе почувствувате дека моторот „не влече“, има доста црн дим при посилно притискање на педалот на гаста, чудна работа на моторот или уште подрастично – зголемена потрошувачка на горивото од она што е вообичаено. А во моторот текот на негово експлоатирање доаѓа до создавање на гареж што сериозно влијае на перформансите на возилото. Методата што последниве четири години е доста популарна и докажано ефикасна е наречена „Декарбонизација на мотор“. Истата е веќе достапна и во Македонија, слично како и во повеќе земји од Европа. Повеќе детали за методата можете да најдете на https://www.facebook.com/dekarbonizacijaskopje/ [caption id="attachment_10082" align="alignnone" width="1200"] Методата на декарбонизација трае 30 минути[/caption] Со декарбонизација на моторот се подобруваат перформансите на моторот, односно ги враќа перформансите на приближно фабрички проектирани, а кои се намалени во периодот на експлоатација поради насобраниот талог- гареж на деловите од моторот. Има и подобро сагорување на горивото, односно намалуванје на штетните издувни гасови, не само што ја чува животната околина и ги намалува штетните ефекти од истите, придонесува драстично да се намали сервисниот интервал на деловите од издувниот систем, како што се ДПФ филтер, катализатор, турбина, ЕГР вентил, сензори,….А тоа директно и драстично ги намалува тршковите за одржување и замена. Оваа метода е особено важна за намалување на штетните издувни гасови, особено кај постарите возила каде има и најголем степен на гареж во моторот. Редовно користење на оваа метода може да придонесе и за намалување на загадувањето, што е голем проблем во Македонија. Методата се користи и кај патничките возила, камионите, автобусите и сите возила со мотори со внатрешно согорување, Истото се однесува и за оние возила што користа плин како погонско гориво. [caption id="attachment_10083" align="alignnone" width="1200"] Едноставно и лесно поврзување на машината со моторот[/caption] ШТО Е ДЕКАРБОНИЗАЦИЈА НА МОТОР? Постапката “Декарбонизација на мотор” претставува чистење на внатрешноста на моторот од наслаги на гареж, контролирана со вбризгување на поголема количина HHО гас (водород и кислород) преку усисната грана на моторот, за мотори со внатрешно согоруванје (СУС) кои како погонско гориво користат дизел, бензин, ТНГ или ЦНГ. HHO гасот (водород и кислород гас) се добива со електрохемиска постапка на електролиза на дестилирана или деминерализирана вода. Целата технологија е спакувана во едан уред опремен со електроника која го следи целокупниот процес. Во зависност од зафатнината на моторот, точно е дефинирана количината на HHO гас која е потребна за квалитетен ефект на декарбонизација на моторот и делови на издувниот систем, во времетраење од 30 минути. HHО гасот е смеса на водород (H) и кислород (О). Најважниот елемент во оваа смеса е водородот (H). Кога водородот (H2) ке навлезе во компресиониот простор на моторот, високата температура во моторот предизвикува молекулите на водород (H2) "да се разделат" на протони од водород (2H+). Активниот H+ реагира со јаглеродот, талогот и оксидните супстанци во моторот. Јаглеродот и талогот хемиски се трансформираат у јаглероводород (HC) во гасовита состојба и како резултат на притисокот преку издувниот систем на моторот се исфрлаат во атмосферата. КОИ ДЕЛОВИ НА МОТОРОТ СЕ ЧИСТАТ? Со овој револуционерен систем во времетраење од 30 мин се отстрануваат наслагите од вентилите, ѕидот на цилиндерот, челото на клипот, свеќици, дизни, карики,... и голем дел на елементи од издувниот систем, како што се ЕГР вентил, катализатор, ДПФ филтер, турбина (делот до издувната грана), ламбда сонда, NOx сензор, итн. ЕФЕКТИ ОД ДЕКАРБОНИЗАЦИЈА * враќање на перформансите на моторот – поголема сила и вртежен момент на моторот * помирна работа на моторот * намалена потрошувачка на гориво * драстично намалување на издувните гасови * продолжен век на траење на моторните делови [caption id="attachment_10079" align="alignnone" width="1200"] Машината која го врши чистењето на моторот[/caption] Најдобри резултати во одржување на моторот и драстично намалување на трошоците околу неговото одржување, се добиваат со превенција, односно СО РЕДОВНА ДЕКАРБОНИЗАЦИЈА, на секои поминати 15-25.000 км, во зависност од стилот, како и од условите на возење (градска -15.000 км, на отворено - 25.000 км, комбинирано -20.000 км) или еднаш годишно. Повеќе информации на: https://www.facebook.com/dekarbonizacijaskopje/

Не може вечно: По седмата деценија од животот во „возачка пензија“

Според новиот Закон за безбендост на сообраќајот и патиштата со возачка дозвола од „Б“ категорија може да се стекнете со наполнети 17 години. Но, во „пензија“ се заминува со најмалку 73 години. Согласно Законот за изменување на законот за безбедност на сообраќајот на патиштата, Службен весник на РМ број 11 од 18.01.2018 година, во Законот за безбедност на сообраќајот на патиштата (СЛ.Весник на РМ бр 169/15, 226/15 и 55/16) направени се измени и тоа: Возачката дозвола се издава со рок на важење од десет години, а на лицата постари од 70 години, со рок на важење до три години.Според стариот закон старосната граница беше со 65 годишна возраст. Исто така возачката дозвола им се издава со рок на важност до денот на навршувањето на 70 години возраст. Според стариот закон старосната граница беше со 65 годишна возраст. На контролен здравствен преглед задолжително подлежи возач кој наполнил 70 години возраст, во временски интервали кои не можат да бидат подолги од три години ,според стариот закон старосната граница беше со 65 годишна возраст.

Останал без две нозе, но чека дозвола да вози на „24 часа Леман“ (Видео)

Трките се адреналински спорт во кои не ретко има и несреќи, а понекогаш и со несакани повреди. Лани во април на трка од Формула 4 во Англија се сличи несреќа, на кој амладиот Британец Били Монгер ги загуби двете нозе. Но, неговата желба да биде возач е голема, и не се откажува од неа. Со голем брзија тој со неговиот болид се удри од позади во друг натпреварувач, а потоа лекарите и пожарникарите цел час се обидуваа да го извлечат од болидот. Во болница му беа ампутирани. Бидејќи трошоците за лекување биле големи се собирале бројни донации за побрзо рехабилитација на Били, а на тие покани се одзвале и многу познати имиња од светото на автомобилизмот. https://youtu.be/qoD8-yjgeGM Били неодамна наполни 18 години, и сѐ уште во мислите ми се трките. Водеше преговори со ФИА да му се дозволи да се врати на трките, но и возачката дозвола. Минал бројни тестови на симулатор, а веќе седна и во болид на Формула 3 за Carling Racing. Негоиот сон е да стане возач во Формула 1, но поголем предизвик го очекува во 2020 година на трката „24 часа Леман“. Таму Били со уште двајца други возачи кои исто так абиле тешко повредени во несреќи ќе ја сочинуваат првата постава на инвалиди на тој тест на издржливост.

Веќе го има и во воздух: 82 авиокомпании нудат Wi-Fi

Досега интернетот беше привилегија само доколку сте на површината на земјата, и нормално некој кат подолу. Но, веќе има технологија што нуди брз интернет и н ависочина од 10.000 метро, и тоа дури и поевтино отколку на земјата. На почетокот на 2018 година, веќе има 82 авиокомпании ширум светот кои обезбедуваат Wi-Fi во нивните авиони. Нивниот број за изминатата година е зголемен за 15%. Според годишниот извештај на компанијата Routehappy, една година порано, превозниците кои обезбедуваат интернет во лет биле 70, што е за 12 помалку од сега. Според експертите, цената на модерната опрема за дистрибуција на Wi-Fi е значително намалена. Сега е достапен и за мали превозници. Во исто време, многу авиокомпании почнаа да ги модернизираат своите системи во корист на брз интернет. Routehappy забележува дека авиопревозниците брзо се оддалечуваат од старите Wi-Fi системи. Сега имаме технологии кои овозможуваат брз интернет на 10.000 метри, дури и поевтини отколку на теренот. Лидери во користење на оваа технологија се Delta Airlines, American Airlines и Emirates. Три превозници - Icelandair, Southwest, Virgin Atlantic - нудат Wi-Fi за сите летови. Голем број авиокомпании - Air Europa, Etihad, Eurowings, EVA Air, Iberia, Kuwait, Lufthansa, SAS, Scoot, United ова го нудат само летови за долги релации.